Celebrada la I Jornada Técnica sobre robos y accidentes de bicicletas

• Buscando consenso en el registro nacional de bicicletas
• Constituida la Plataforma Empresarial de la Bicicleta
• Se desarrollan propuestas sobre seguros integrales para ciclistas

De la I Jornada Técnica realizada ayer en Madrid por la Red de Ciudades por la Bicicleta y que profundizó sobre el registro nacional de bicicletas y los seguros para bicicletas y ciclistas, se concluye que a pesar de que ya se está trabajando desde diferentes sectores sobre la problemática de los robos de bicicletas, es necesario unificar criterios y trabajar conjuntamente para que los sistemas de registro de bicicletas sean eficaces y cada vez sean menos las bicicletas sustraídas.

El marcaje de bicicletas es una de las herramientas más útiles para frenar los robos, a pesar de que en España se está buscando un acuerdo sobre cuál es la metodología a seguir por todos los agentes implicados (tiendas, fabricantes, usuarios, administración pública…), y el método más eficaz. Parece quedar claro que es necesario un trabajo conjunto entre fabricantes y minoristas para que los métodos sean efectivos. Asimismo, el papel de las empresas aseguradoras, de las que ayer se presentó un caso concreto, se vislumbra como un elemento fundamental que ayudará a favorecer el uso de la bicicleta y a verla como un medio de desplazamiento completamente integrado en la movilidad urbana. Aún así, actualmente sólo se aplican seguros muy básicos. 

La jornada contó con una alta participación, un día antes del evento se había completado el aforo para 90 personas. Además durante las sesiones hubo debates abiertos con los asistentes que se mostraron muy interesados por todos los aspectos descritos por los ponentes.

La Plataforma Empresarial de la bicicleta se constituyó ayer durante la Jornada Técnica. 25 personas representantes de empresas vinculadas al sector de la bicicleta firmaron el acta fundacional y los estatutos.

La Plataforma Empresarial de la Bicicleta nace con el objetivo de integrar grupos de índole diversa vinculados con el mundo de la bicicleta, impulsando el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible desde todas sus vertientes (tanto públicas como privadas).

 Resumen de la jornada

El Registro Nacional de Bicicletas
La sesión de la mañana profundizó en el Registro Nacional de Bicicletas. La primera de las ponentes fue Esther Anaya, especialista en movilidad peatonal y ciclista, transportación pública y diseño urbano, quien explicó la situación española del registro. Durante su intervención mostró el “círculo del robo”, proceso que describe desde que se sustrae una bicicleta hasta que esta es vendida de nuevo. Asimismo indicó medidas para romper la cadena: prevenir y disuadir el robo, disuadir la compra y dificultar la venta de bicicletas robadas, regularizar la compra-venta y facilitar la recuperación de las robadas. Destacó la importancia del marcaje de bicicletas para dificultar los robos. Del mismo modo, Anaya, como otros de los asistentes a la jornada, destacó la importancia del anclado del vehículo como gesto sencillo de prevención y seguridad. Durante la ponencia puso de manifiesto las carencias de los sistemas de registro de bicicletas que se dan en España, entre ellos, las insuficiencias en los protocolos de comunicación. En total 12 ciudades disponen de este método para reducir los robos, que es gratuito para el usuario o que tiene un coste inferior a 20€, dependiendo de cada municipio. En España destaca el sistema Bicitronic, implantado en el 2005 y el más extendido tanto en administraciones públicas como privadas.

Durante la mañana hubo también ocasión para conocer la experiencia holandesa. Guus Wesselink, director de The Foundation for Tackling Vehicle Crime mostró como trabajan conjuntamente contra los robos y otros delitos contra la bicicleta los sectores público y privado: el Ministerio de Justicia, el Departamento de Tráfico, el Ministerio de Transportes, la Policía y la fiscalía y por el otro, las empresas de seguros, asociaciones de empleados de transporte o el sector automovilístico. Una unión de sinergias que considera esencial para un correcto funcionamiento del servicio.

Holanda, unos de los países donde más se usa la bicicleta, cuenta con 17 Millones de estos vehículos y sufre unos 700.000 robos anuales. A pesar de ellos, el descenso en el número de robos va creciendo y actualmente el riesgo de robo se sitúa en el 5%. El trabajo contra los delitos a la bicicleta cuenta con un registro nacional de bicicletas y robos, y un programa nacional contra los robos. Wesselink destacó además que para la eficacia del registro es necesario un sistema que sea único y sencillo, que tenga alcance nacional y que permita un acceso abierto, que se evite la venta de productos robados y el retorno de las bicicletas recuperadas a sus propietarios.

Un aspecto que sorprendió al público fue que el registro de bicicletas tiene en Holanda un coste muy bajo, tan sólo 0.18€ por unidad, con la ventaja de poder persuadir contra el robo, perseguir a los infractores y recuperar las bicis robadas.

Muchos de los asistentes manifestaron su malestar al recordar que los causantes de los robos no son perseguidos y que esto es una de las causas del elevado índice de sustracciones. También mostraron que los bajos costes de las bicicletas obtenidas en grandes superficies y otros comercios frenan la decisión de registrar las bicicletas. Xavier Corominas, Secretario de la Red de Ciudades por la Bicicleta, organizadora de la jornada, recordó que en España no hay fabricantes de bicicletas y que este hecho dificulta el registro en fábrica de las mismas, medida que parece ser la más efectiva. También se insistió en la falta de aparcamientos seguros, tanto en la vía pública como en comunidades de vecinos y lugares de trabajo.

Seguros para bicicletas y ciclistas
La sesión de la tarde estuvo especializada en los seguros. Candelaria Mederos, Jefa del Área de Planificación y Participación del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT abrió su exposición comentando que la DGT se había enfocado casi exclusivamente a los vehículos motorizados y que ahora empieza  a tener conciencia de los medios sin motor. Un factor clave para conseguir hacer visible la bicicleta en la sociedad.

Según los datos reflejados por el Observatorio, en 2008 el 2% de las víctimas mortales en zona urbana fueron ciclistas, frente a un 43% de peatones. Una cifra en descenso teniendo en cuenta las cifras absolutas que reflejaban 23 víctimas mortales en 2005, frente a las 11 en 2008. Según los datos presentados, las bicicletas se vieron implicadas en 2.971 accidentes, en los que fallecieron 54 ciclistas y resultaron heridos 2.802, los accidentes se produjeron mayoritariamente en zona urbana (69%), aunque el mayor número de ciclistas fallecidos se produjo en carretera (80%).

En su exposición reflejó que España presenta el índice más bajo de accidentes con bicicleta de Europa, aunque hay que tener en cuenta que la movilidad por este medio es mucho menor. Mederos destacó que en el nuevo Plan Estratégico de Seguridad vial 2011-2020 quedará reflejada la movilidad no motorizada.

Para acabar, se presentó la propuesta de una empresa de seguros, quien puso en conocimiento del público un seguro integral de ámbito nacional que cubre tanto daños materiales, como responsabilidad civil, cobertura de accidentes para el ciclista, asistencia médica y sanitaria, asistencia en carretera y defensa jurídica. Un propuesta que ponía como ejemplo una prima de 75€/año en bicis con un valor aproximado de 500€.

Albert García, portavoz de la Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta reclamó un trato más específico para la bicicleta y contemplarla como un vehículo con sus características particulares, de la que añadió “las bicis sufren los riesgos, pero no los generan”. Juan Martín de la asociación cicloturista Pedalibre, se mostró satisfecho porque la DGT empiece a visualizar la bicicleta y añadió a los comentarios de García que muchos de los costes que ya tienen los vehículos motorizados son destinados a los propios daños que causan, un motivo más para no comparar la bicicleta con los otros vehículos.